2024 Polaris Xpedition First Drive: el UTV para adultos

Alrededor de 75 millas en mi manejo todoterreno del nuevo Polaris Xpedition en Arizona, los cielos del desierto se abren y comienza a llover. En un lado a lado al aire libre tradicional, tendría que sacar mi equipo de lluvia y prepararme para un viaje frío y húmedo. En la Xpedition simplemente subo las ventanillas y bajo el parabrisas.

Juego. cambiador

Los side-by-side están diseñados tradicionalmente para atravesar el desierto a altas velocidades, enrollarse en el cabello y polvo sobre las gafas. Están diseñados para el rendimiento y la diversión, pero la comodidad... no tanto. Polaris busca cambiar eso con su línea de máquinas Xpedition. Estos UTV cerrados son el siguiente paso en comodidad y utilidad para un propietario más adulto.

La línea de equipamiento del nuevo Xpedition es un poco complicada. XP y ADV son modelos de dos puertas, mientras que XP-5 y ADV-5 tienen cuatro puertas y espacio para cinco. Los modelos XP tienen una caja de descarga abierta en la parte trasera, mientras que los modelos ADV tienen una caja trasera cerrada. Luego, dentro de cada uno de ellos hay versiones Premium, Ultimate y Northstar.

Sin embargo, no hay mucha diferencia entre esos tres ajustes. El Premium básico tiene una pantalla de 4,3 pulgadas, un sistema estéreo degradado y un sistema de carga del estator de 600 vatios. Pasar a Ultimate ofrece un mejor sistema de sonido, una pantalla más grande con la tecnología Ride Command de Polaris, un sistema de carga de 900 vatios, un cabrestante, cámaras delanteras y traseras y un volante inclinable y telescópico. Los modelos Northstar van a lo grande con un sistema Ride Command mejorado, una cabina completamente cerrada con ventanas eléctricas y puertas con seguro, un parabrisas inclinable y el siempre codiciado sistema HVAC.

Sin embargo, todas las versiones obtienen los mismos 114 caballos de fuerza del motor de 1000 cc, una transmisión continuamente variable, una caja de transferencia de dos velocidades con rango bajo, 14 pulgadas de distancia al suelo y llantas ProArmor Crawler XP de 30 pulgadas. Los amortiguadores ajustables de tres posiciones son cortesía de Fox, con cuerpos que miden dos pulgadas en la parte delantera y 2,5 pulgadas en la parte trasera. Las ruedas delanteras tienen 14 pulgadas de recorrido, las traseras 15 pulgadas.

Inmediatamente me enamoré del ADV Northstar de dos puertas en Matte Orange Rust. Tal vez incluir la palabra "óxido" en el color no sea la mejor estrategia de marketing, pero esta cosa es adorable. Incluso me gusta en Storm Blue, el único otro color disponible. La distancia entre ejes es de apenas 87,5 pulgadas, tiene 122,5 pulgadas de largo y 64 pulgadas de ancho. Sólo quiero ponerlo en mi bolsillo.

Sin embargo, Polaris me da el ADV-5 Northstar más grande para nuestra excursión todoterreno. Aquí el ancho sigue siendo el mismo, pero la distancia entre ejes se estira a 117 pulgadas y la longitud total se sitúa en 152,5 pulgadas. Esa es la misma distancia entre ejes y ancho que el popular RZR XP 4, pero el Xpedition es 6.5 pulgadas más largo en general.

Poner la cosa en marcha requiere un poco de fuerza y ​​los novatos se alarmarán por el ruido de la CVT. Lo espero y todavía quiero subir de marcha para darle al motor un descanso de la velocidad del motor de 6,000 rpm, y estoy saliendo del área de preparación. Sin embargo, pronto descubriré que una CVT es la aplicación adecuada para este vehículo, ya que permite una potencia constante y una aceleración rápida.

Lado a lado nunca ha sido realmente mi taza de té todoterreno, pero no puedo decir que no sean capaces. Nuestro viaje nos lleva por caminos planos de grava a velocidades de 60 millas por hora, a través de senderos estrechos y sinuosos bordeados de enebros, a través de baches y cuesta arriba a través de rocas que todavía estoy convencido de que era el lecho de un río y no un sendero. El Xpedition puede con todo.

Si bien el Xpedition no está diseñado para travesuras rápidas, para eso querrás un Polaris RZR con más recorrido y hasta 225 ponis disponibles, aún puedes correr bastante fuerte. Aunque mi cerebro no puede entenderlo del todo, el chasis puede absorber cualquier cosa que le lance y no tengo que levantar nada en la mayoría de las caídas y los gritos. La geometría excelente en todos los sentidos significa que casi nada toca la placa protectora delantera o las cubiertas inferiores y a los neumáticos no parece importarles una mierda las rocas con las que ruedo.

Conducir uno de estos con aire acondicionado es realmente asombroso. Sí, me siento un poco cobarde con la gente de Polaris PR montando en RZR al aire libre, pero al diablo, me siento cómodo. El aire acondicionado no es lo que yo llamaría un frío helado, pero antes de que comience la lluvia, las temperaturas exteriores están en los 90 y ni una gota de sudor toca mi frente. No tengo la oportunidad de probar el calentador, pero este es un equipo que puede manejar durante todo el año.

Cuando llega el momento de hacer un pequeño rastreo de rocas, literalmente pongo el Xpedition en rango bajo, simplemente miro a dónde quiero ir y la cosa simplemente va allí. Apenas tengo que pensar en ello. El casillero trasero de tiempo completo y el engranaje bajo hacen el trabajo fácilmente. En un camión o SUV, tendría que salir y explorar, planificar mi ruta o tener un observador. Esta máquina simplemente dice: "A la mierda, Hall. Vamos".

Y va más rápido y sin problemas que cualquier camioneta o SUV de serie. Después de andar en bicicleta por más de 100 millas, no me duele el cuello, mis brazos no están cansados ​​y mis hombros se sienten muy bien. Mis oídos zumban un poco por el motor fuerte y el rock clásico aún más fuerte que toco en el sistema estéreo, pero en general siento que podría hacer una caminata, remar en canoa río abajo por un rato o dar una vuelta en una montaña bicicleta.

Sin embargo, me veo obligado a esperar un poco a que pase la lluvia. Levanto el parabrisas para que circule el aire y analizo el interior. He tenido las ventanas arriba y abajo durante el día, por lo que la cabina está lejos de estar limpia, pero los materiales de goma y plástico serían fáciles de limpiar. Hay un reposabrazos central acolchado que oculta un cubículo de almacenamiento bastante profundo con un tomacorriente de 12 voltios y un puerto USB-A. Otro cubículo se encuentra debajo de los controles HVAC y también hay una guantera con un puerto USB-A.

El sistema Ride Command se puede conectar a mi teléfono y tengo mi lista de reproducción de Spotify descargada para algunas canciones. La función Group Ride muestra la ubicación de otros miembros de mi grupo siempre que estén a una distancia aproximada de 3 millas de mí, o más si hay una línea de visión directa. El sistema conecta en cadena los autos, por lo que incluso si el auto líder está 12 millas por delante, siempre que haya una Xpedition cada 3 millas más o menos, el vehículo trasero todavía sabe dónde están todos. También hay muchos senderos precargados en Ride Command para explorar.

La caja de carga del Polaris puede contener 600 libras y la capacidad de carga útil general para los modelos de dos puertas es de 1,030 libras, mientras que los de cuatro puertas pueden manejar 1,160 libras. Hay cuatro amarres en la caja y sus medidas son 36,2 x 47,25 x 13,38 pulgadas, pero el asiento trasero en los modelos de cuatro puertas también se puede plegar en una división 60/40 para tener más espacio. Sorprendentemente, el Xpedition puede remolcar 2,000 libras, así que adelante, remolca tu Wave Runner hasta el lago. Estarás bien.

Una vez que deja de llover, es hora de instalar el campamento. Oh, ¿mencioné que mi probador tiene una carpa en la azotea? Los compradores pueden comprar innumerables accesorios para equipar su equipo. El mío tiene un portaequipajes Rhino con una carpa en la azotea, pero los compradores también pueden obtener una gran cantidad de equipo, incluido un soporte para kayak, un soporte para montar armas o incluso un marco de empuje para un arado.

El Xpedition puede manejar 150 libras de carga dinámica en su techo, más sobre eso en un minuto, y la carga estática es de 500 libras. La carpa en la azotea de la marca Polaris puede ser un poco complicada de instalar, pero los usuarios experimentados probablemente puedan hacerlo en cinco minutos más o menos. De todos modos, la noche que pasé en la tienda es cálida y seca. Considero que el acolchado es demasiado duro para mi gusto, pero soy una flor delicada y necesito ropa de cama lujosa para ser feliz. Puede que te guste el cojín firme.

Por supuesto, no todo son cachorros y arcoíris, especialmente cuando comienzas a agregar peso al techo de un vehículo. De lado a lado ya son conocidos por ser comparativamente fáciles de rodar, y poner 150 libras arriba solo lo empeora. Puedo sentir el peso durante las curvas y eso me impide realmente dar vueltas en las curvas. Una persona de nuestro grupo se desvía un poco y aprende física de la manera más difícil cuando la Xpedition se pone de goma. No se reportan heridos, pero es suficiente para convencerme de tomar una carpa en el suelo.

Tengo algunas otras objeciones aquí y allá. Los espejos laterales y los espejos retrovisores no se quedan quietos y los estoy reajustando constantemente. La lluvia se filtra a través del parabrisas y la escobilla del limpiaparabrisas mancha la suciedad a menos que el vidrio se moje mucho. La plataforma necesita una luz de polvo y una bocina y los asientos podrían usar más refuerzos.

Polaris dice que el Xpedition puede obtener hasta 200 millas de alcance con su tanque de combustible de 12.5 galones, o alrededor de 16 millas por galón. Sin embargo, la computadora de la plataforma me dice que durante 107.5 millas usé el 63 por ciento de mi combustible. Algunas matemáticas sueltas me dicen que esto es un promedio de alrededor de 13.6 mpg, con la advertencia de que mi Xpedition está en tracción en las cuatro ruedas todo el tiempo.

El Polaris Xpedition 2024 comienza en $28,999 por un XP Premium y llega hasta $44,999 por un ADV-5 Northstar. ¿Atraerá a la gente del mundo de las camionetas y los SUV? Sin duda, es más rápido y fluido, pero es probable que las personas que quieran llevar una tonelada de equipo no se dejen influir. Sin embargo, los clientes actuales de Polaris que anhelan más comodidades deberían estar encantados con esta nueva plataforma.

Curiosamente, la versión básica Premium no se enviará hasta 2024, mientras que las versiones Ultimate y Northstar se enviarán este verano. Si está pensando en comprar este o cualquier side-by-side, lo animo a buscar una escuela de equitación para que pueda comprender sus límites y los del vehículo y educarse sobre los principios de Tread Lightly. Encuentre un grupo local de propietarios experimentados que demuestren la administración de la tierra para viajar, use su equipo de seguridad y recuerde guardar las bebidas para adultos alrededor de la fogata.

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