Revisión del Lexus UX Hybrid 2023: 250 horas de lujo

Las proporciones de hatchback al estilo de un crossover compacto del UX tienen implicaciones en el interior. Inevitablemente, este no es más grande que el Toyota Corolla (relacionado), a pesar de tener la posición de asiento más alta.

Sin embargo, más allá de eso, el modelo 2023 destaca cómo Lexus ha hecho que su llamado modelo de "puerta de enlace" sea mejor que antes.

Para empezar, a pesar de ser el grado base, este UX tiene un ambiente premium propiamente dicho, respaldado por un ajuste y un acabado excepcionales.

Desde una perspectiva sensorial, el UX se ve, huele, se siente y suena como debería hacerlo un Lexus. Y por esto último, queremos decir que la cabina está agradablemente aislada del mundo exterior.

La pantalla táctil revisada y el sistema multimedia es un gran paso adelante para la serie. La nueva pantalla más grande se ve muy bien y funciona bien: qué mejora monumental con respecto a la configuración anterior exasperantemente complicada. Es difícil ver cómo lo mejorarán. Fiable y sin fallos. ¿Están escuchando, todos los fabricantes europeos?

Los asientos delanteros del UX son suntuosos en su suavidad y comodidad. (Imagen: Byron Mathioudakis)

Mientras tanto, las piezas remanentes que funcionaron lo suficientemente bien antes continúan impresionando.

Los asientos delanteros del UX son suntuosos en cuanto a comodidad y suavidad, pero brindan suficiente apoyo en distancias de conducción más largas.

También está la excelente posición de conducción, con la mayoría de los interruptores al alcance de la mano. Hay suficiente espacio para que las personas más altas se instalen bien al frente. Y los conceptos básicos como la ventilación y el almacenamiento se ejecutan cuidadosamente. El clima en la UX siempre está bien.

Negativos? No te preocupes, hemos identificado varios.

Como se mencionó anteriormente, el Luxury, ahora mejor equipado, tiene todos los elementos esenciales. Pero para un auto que se acerca a los $60,000 dólares, esperaríamos que los espejos del lado de la acera se bajen al dar marcha atrás para evitar dañar las aleaciones contra las canaletas; tampoco pudimos hacer que el nuestro se plegara automáticamente al cerrarlo.

La apariencia y el acabado siguen siendo de primera clase en la parte trasera, como lo es en la parte delantera del UX. (Imagen: Byron Mathioudakis)

La visión del conductor no es excelente. Los pilares gruesos y esa línea de banquina ascendente hacen que cambiar de carril y dar marcha atrás sea un asunto que depende de la tecnología, ya que es difícil ver objetos que se oscurecen con demasiada facilidad. Por las mismas razones, una cámara frontal sería útil en este grado.

Otros podrían esperar un quemacocos, o asientos enfriados que masajean, o una pantalla de visualización frontal para la instrumentación, pero argumentamos que no son necesidades. Lexus tiene que vender algo a los compradores.

Pasar al área del asiento trasero revela más la compacidad del UX.

Las puertas traseras tienen pequeñas aberturas. La entrada/salida es un desafío para las personas con piernas largas. El espacio para las piernas es escaso y tres adultos juntos serían una lucha, por lo que es mejor tratar al crossover Lexus más pequeño como un cuatro plazas.

Sin embargo, el espacio para la cabeza está bien, la apariencia y el acabado siguen siendo de primera clase, y todos los elementos básicos están presentes: salidas de aire, manijas, ganchos para ropa, iluminación superior, un bolsillo para mapas, apoyabrazos central con portavasos, dos salidas USB, y ventanas que se abren completamente. Los asientos delanteros angostos también ayudan con la luz, la visión y el ambiente.

El UX250h tiene una capacidad de maletero de 364L. (Imagen: Byron Mathioudakis)

Más atrás, el maletero es bastante pequeño para un SUV, aunque el maletero es (ligeramente) más grande que el Corolla y el Mazda3. Esa puerta trasera eléctrica es útil si tienes los brazos llenos, pero el borde de carga está alto.

La profundidad normal del piso del maletero es poco profunda, pero la mayor parte de ese piso se puede quitar para revelar un compartimento oculto debajo.

Los pequeños bolsillos laterales también son útiles. Encontrarás un enchufe de 240V. Los ganchos para bolsas y los ganchos de amarre al piso están instalados.

Y, al ser un híbrido, no hay rueda de repuesto, solo un kit de inflado de neumáticos. Y la endeble cubierta de carga está ahí solo para mantener las miradas indiscretas fuera.

No es muy útil, entonces, pero el UX es fiel a su papel como un Lexus en forma concentrada.

El UX tiene un compartimento oculto en el maletero.