Acelerando hacia adelante con hidrógeno en el tanque

Junto con la propulsión por batería, el hidrógeno sostenible se considera el principal facilitador cuando se trata de reducir las emisiones de dióxido de carbono del tráfico rodado y otros medios de transporte. Vattenfall ya está trabajando en varios proyectos de combustible con hidrógeno sostenible como ingrediente importante. Pero las posibilidades son muchas, a continuación detallamos las más importantes.

El transporte mundial consume casi 10 mil millones de litros de petróleo al día. En un año, esto da como resultado aproximadamente 7 mil millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono. La gasolina y otros combustibles derivados del petróleo deben reemplazarse por algo mejor para reducir el impacto en nuestro clima, y ​​debe suceder pronto. El uso de baterías funciona bien para automóviles de pasajeros y transporte por carretera más corto, en muchos otros casos, los combustibles basados ​​en hidrógeno son más adecuados y las soluciones ya están ahí.

"El hidrógeno es una buena alternativa cuando la electrificación directa es difícil, por ejemplo, cuando se requieren baterías excesivamente grandes y pesadas. El hidrógeno puede usarse directamente como combustible o para producir otros combustibles libres de fósiles", dice Mikael Nordlander, director de Industry Decarbonisation en Vattenfall. Ha trabajado durante varios años en el desarrollo del uso del hidrógeno, sobre todo para impulsar el cambio climático en los procesos industriales. Un proyecto que ha recibido mucha atención es HYBRIT en el norte de Suecia establecido para producir acero libre de fósiles.

Actualmente, la producción de combustible sostenible ocupa la mayor parte del tiempo de Mikael Nordlander. En la costa oeste de Suecia, dos compañías de combustible, St1 y Preem, planean comenzar la fabricación de los llamados electrocombustibles sostenibles utilizando hidrógeno de la energía eólica marina y dióxido de carbono no fósil capturado de las emisiones de la industria forestal o similar.

Los planes son para una producción anual total de más de un millón de metros cúbicos de electrocombustible, principalmente para la industria de la aviación, donde los requisitos para la mezcla de combustible sostenible cada año serán más estrictos. HySkies es otro proyecto de combustible de aviación sostenible que Vattenfall está ejecutando junto con Shell y SAS, entre otros.

Pero hay muchas formas en que el hidrógeno puede impulsar vehículos. Por ejemplo, puede usarse directamente como combustible en un motor o para producir electricidad en una celda de combustible. La pregunta es ¿qué tecnología dominará en el futuro dentro de los diversos sectores del transporte?

"Todas las variantes tienen su uso", dice Mikael Nordlander. “La tendencia más evidente que vemos es probablemente en el electrocombustible sostenible para la aviación. Allí, los requisitos de mezcla aumentarán gradualmente en los próximos años y en este momento es difícil ver una buena alternativa a los hidrocarburos para vuelos largos, aunque eso lo sé. hay proyectos que miran al hidrógeno en sí mismo como combustible. Para el transporte largo y pesado en el mar, es más como conjeturas. En este momento, parece que el metanol, que se puede producir con el método de electrocombustible, es el competidor más fuerte, o posiblemente amoníaco. Las pilas de combustible y el hidrógeno puro probablemente puedan competir en mayor medida en términos de transporte pesado por carretera, especialmente si la industria comienza a utilizar hidrógeno en sus procesos, ya que el hidrógeno estará entonces ampliamente disponible también para el sector del transporte".